테슬라 뉴스

테슬라 사고 나면 수리는 얼마나 걸릴까? 국감이 지적한 ‘수리난민’의 실체

작성자:


테슬라는 1년 새 2배 넘게 팔렸다. 그런데 차를 고치는 곳과 사람은 그 속도를 따라가지 못하고 있다. 국회 국정감사에서 더불어민주당 정일영 의원(인천 연수을)이 이 문제를 정면으로 지적했다. 이른바 ‘수리난민’ — 고장이나 사고가 났을 때 기약 없이 수리를 기다리는 차주가 나올 수 있다는 경고다. 숫자를 차주 관점에서 다시 읽어보자.

판매는 폭증했다

한국수입자동차협회 자료를 보면 테슬라 전기차 신규등록 추이는 다음과 같다.

시기 신규등록 비고
2024년 2만9,750대 —
2025년 5만9,916대 전년 대비 101.4% 증가
2026년 상반기 5만6,147대 전년 동기 대비 192.1% 증가, 2025년 연간 실적의 93.7%

2026년 상반기에만 지난해 1년 치의 93.7%가 팔렸다. 도로 위 테슬라는 계속 늘어나고 있다는 뜻이다. 문제는 이 속도에 맞춰 정비 인프라도 같이 늘고 있느냐다.

정비망은 제자리다

국토교통부가 정일영 의원실에 제출한 2026년 기준 자료를 브랜드별로 정리했다.

브랜드 직영센터 협력센터 전체 센터당 평균 상근인력
테슬라 18곳 19곳 37곳 약 17명
현대차 22곳 1,204곳 1,226곳 약 114.9명
기아 17곳 750곳 767곳 —
BYD — — 20곳 약 7명

눈에 띄는 대목은 직영센터 수다. 테슬라 18곳, 현대차 22곳으로 큰 차이가 없다. 그런데 센터당 평균 상근인력은 테슬라 약 17명, 현대차 약 114.9명으로 6.8배가 차이 난다. 센터는 비슷한데 일하는 사람은 7분의 1 수준이라는 뜻이다.

협력센터까지 포함한 전체 서비스망으로 보면 격차는 더 벌어진다. 테슬라 37곳, 현대차 1,226곳이다. 테슬라의 지난해 신규등록 대수를 전체 서비스센터 수로 나누면 센터 한 곳당 신규등록 차량이 약 1,619대에 달한다. 신규등록 차량이 모두 즉시 정비 수요로 이어지는 건 아니지만, 차량 증가 속도에 비해 정비 인프라가 충분히 확충되고 있는지 점검할 필요가 있다는 게 의원실의 지적이다.

‘수리난민’이란 무엇인가

정 의원은 “차량 판매 속도에 맞춰 정비망과 인력이 확충되지 않는다면 고장이나 사고가 발생했을 때 소비자들이 기약 없이 수리를 기다리는 이른바 ‘수리난민’으로 내몰릴 우려가 있다”고 말했다.

차주 관점에서 이 지적이 의미하는 바는 분명하다. 전기차 정비는 일반 내연기관차와 다르다. 고전압 배터리와 소프트웨어 진단을 다루려면 전문 인력과 전용 설비가 필요하고, 이게 부족하면 대기 시간이 길어질 수밖에 없다. 특히 사고 수리처럼 부품 수급까지 얽히면 기다림은 더 길어진다.

그런데 여기서 가장 날카로운 지적이 나온다. 국토교통부는 제작·수입사별 전기차 수리 대기기간과 장기수리 차량, 정비 관련 소비자 민원을 체계적으로 파악하지 못하고 있다. 다시 말해, “지금 테슬라 차주가 고장 나면 실제로 얼마나 기다리는지”에 대한 공식 통계 자체가 없다는 뜻이다. 실태를 모르니 대책도 세우기 어렵다. 판매는 질주하는데 사후관리의 현주소는 정부가 손에 쥐고 있지 않은 셈이다.

BYD도 같은 구조다

이번 국감 지적은 테슬라에만 해당하지 않는다. 국내 판매를 확대하고 있는 BYD의 서비스망은 전국 20곳에 그쳤고, 협력 서비스센터 중심 운영에 센터당 평균 상근인력은 약 7명 수준이다.

BYD 역시 판매량이 빠르게 늘어나는 구간에 들어서 있다. 판매가 늘기 전에 사후관리 기반을 점검해야 한다는 지적이 나오는 이유다. 수입 전기차 브랜드 전반의 정비망이 판매 속도를 못 따라가는 구조적인 문제라는 점에서, 테슬라만의 이야기로 치부하기는 어렵다.

국감이 요구한 것

정 의원은 “자동차는 한 번 판매하고 끝나는 제품이 아니라 국민의 안전과 소비자 권익을 위해 판매 이후의 정비와 사후관리까지 제대로 이뤄져야 한다”며 국토교통부에 다음을 촉구했다.

  • 제작·수입사별 서비스센터와 전문 정비인력 현황의 정기적인 점검
  • 전기차 수리 대기기간과 소비자 민원 실태의 체계적인 파악
  • 급증하는 전기차 보급에 걸맞은 사후관리 체계 마련

정기 점검과 실태 파악이 먼저라는 요구다. 대기기간 통계부터 제대로 잡아야 어느 브랜드에서 병목이 생기는지, 어디에 인력을 보충해야 하는지 판단할 수 있기 때문이다.

테슬라 차주가 지금 할 수 있는 것

정부 통계가 없는 상황에서 차주가 할 수 있는 건 리스크를 미리 줄이는 일이다.

  • 자동차보험의 렌트비용 특약을 확인하자. 수리가 장기화될 때 대체 이동수단이 없으면 일상 자체가 멈춘다.
  • 사고 시 센터 예약 절차를 미리 숙지하자. 테슬라 앱을 통한 예약 흐름을 알아두면 실제 사고 상황에서 시간을 아낄 수 있다.
  • 부품 수급이 필요한 수리는 일정을 여유 있게 잡자. 전기차 부품은 내연기관차보다 수급 변수가 크다.
  • 이상 징후는 조기에 점검 요청을 하자. 작은 고장이 커지기 전에 잡는 게 대기 시간을 줄이는 가장 확실한 방법이다.

‘수리난민’은 아직 경고 단계의 표현이다. 하지만 판매 곡선과 정비망 곡선이 이대로 벌어진다면, 경고는 현실이 될 수 있다. 테슬라를 사려는 사람이라면 가격과 보조금만큼이나 ‘고장 났을 때’의 시나리오를 따져볼 때다.

출처