2019년 공개 당시 사전 예약 100만 건을 자랑하던 테슬라 사이버트럭이 결국 생산 종료 수순에 들어갔다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 11월 6일(현지시간) 엑스(X)에 “내년 중반께 텍사스 기가팩토리에서 사이버트럭 생산을 단계적으로 줄여나갈 예정”이라며 “사이버캡 생산을 위한 공간을 확보하기 위한 결정”이라고 밝혔다. 단종이 아니라 ‘전환’이라는 표현이지만, 텍사스 오스틴 공장이 사이버트럭의 스테인리스 차체를 만들 수 있는 유일한 시설인 만큼

테슬라의 다음 자율주행 컴퓨터 AI5가 삼성 파운드리 2나노 공정에서 시생산에 들어갔다. 2027년 양산이 목표다. 같은 날 궈밍치 애널리스트는 후속 칩 AI6의 2027년 양산 전망을 다시 확인했다. 지금 테슬라를 사는 사람에게 궁금한 건 하나다. 내 차의 하드웨어는 언제 구형이 되는가. 오늘 나온 소식, 핵심만 정리 11월 7일 전해진 소식은 세 갈래다. 첫째, 궈밍치는 머스크가 2025년 연례

중국 전기차의 한국행이 한 브랜드씩 단계를 밟고 있다. 샤오펑(XPENG)의 한국 법인 엑스펑모터스코리아는 지난 3일 이만식 전 볼보자동차코리아 커뮤니케이션·커머셜 총괄을 신임 한국 대표로 선임한다고 밝혔다. 취임일은 12월 1일이다. 이 대표는 2003년 볼보자동차코리아에 합류해 23년간 영업·마케팅·제품 전략·딜러 네트워크를 맡았고, 자동차 업계 경력은 30년이 넘는다. 한국 법인은 지난해 6월에 이미 설립돼 있었다. 대표 선임은 판매 개시를 앞두고 조직과

11월 4일 기후에너지환경부가 내년 전기차 보급 계획을 다시 확인했다. 보급 예산은 역대 최대 규모로 편성됐고, 지원 물량은 올해 30만 대에서 내년 43만 대로 늘어난다. 숫자만 보면 “내년에는 보조금이 더 넉넉해진다”로 읽힌다. 그런데 발표 내용을 뜯어보면 구조는 조금 다르다. 지원 대상은 넓히되 대당 금액은 차종별로 조정하는 방식이다. 지금 전기차 구매를 고민하고 있다면, 내년 숫자가 나에게 유리한지부터

11월 3일 국내 완성차 5개사 실적이 집계되자 전기차 쪽 숫자부터 눈에 들어왔다. 지난 10월 국내에서 팔린 국산 전기차는 2만190대. 1년 전 같은 달 1만2,300대보다 64.1% 늘었다. 국산차 내수 전체 10만5,691대 가운데 전기차 비중은 19.1%로, 지난해 같은 달보다 7.1%포인트 올랐다. 말 그대로 국산 신차 5대 중 1대가 전기차였던 달이다. 다만 이 수치는 수입차를 빼고 국산 5개사

테슬라를 타면서 하체에서 소리가 나거나 승차감이 거칠어졌는데, 공식 서비스센터 예약만 기다리고 있었다면 오늘부터 선택지가 하나 늘었다. 독일 자동차 부품업체 마일레(Meyle)가 11월 3일, 전국 27개 지점에서 테슬라 차량을 중심으로 한 전기차 정비 서비스를 시작한다고 밝혔다. 공식 수입사 알레스아우토와 함께 운영하는 마일레 오토 서비스 가맹점이다. 사고 수리가 아니라, 차주가 가장 자주 체감하는 하체 정비에 초점을 맞춘 서비스라는

11월 1일 현대차와 기아가 국내 최대 쇼핑 축제 ‘2026 K-세일페스타’ 참가를 나란히 발표했다. 같은 행사인데 전기차를 대하는 방식은 정반대다. 기아는 EV3부터 EV9까지 전기차 전 라인업에 7~10% 정률 할인을 걸었고, 현대차는 할인 대상에서 전기차를 아예 뺐다. 전기차를 살 계획이라면 이번 달 두 회사의 조건 차이를 먼저 확인해야 한다. 기아, 전기차 전 라인업에 7~10% 정률 할인 기아의

전기차 보조금만 보고 계약서를 쓰면 절반만 본 셈이다. 보조금과 별개로, 세금과 통행료·주차비에서 따라오는 혜택이 있다. 문제는 그중 큰 두 가지의 시한이 올해 12월 31일로 적혀 있다는 점이다. 정부가 연장안을 내놨지만, 연장안이 통과돼도 감면 폭은 줄어드는 구조다. 연말에 전기차 계약을 앞둔 사람이라면, 보조금 소진 여부만큼이나 이 세제 시한을 먼저 확인해야 한다. 아래 금액은 2026년 10월 말

오늘(10월 31일) 아침 나온 숫자 하나가 한국 전기차 시장의 구도를 그대로 보여준다. BYD의 올해 1~9월 국내 신규 등록이 2만137대를 기록해 수입차 브랜드 4위에 올랐다는 것이다. 같은 기간, 반대쪽 시장에서는 현대차·기아의 중국 합산 점유율이 0.6%까지 떨어졌다. 한국에서는 중국 브랜드가 일본 브랜드를 제쳤고, 중국에서는 한국 브랜드가 월 판매 1만 대 선도 지키지 못했다. 안방이 양쪽에서 동시에 바뀐

같은 급속충전기에서 같은 양을 충전했는데, 한 사람은 2만 원을 내고 다른 사람은 4만 원을 낸다. 충전기 출력이 달라서가 아니다. 어떤 카드로 결제했느냐가 갈랐다. 2026년 10월 25일 무공해차 통합누리집 등재 기준, 급속(100~199kW) 70kWh를 충전하면 가장 싼 회원가는 2만230원, 가장 비싼 비회원가는 4만1300원이다. 두 배가 넘는 차이. 게다가 이번 토요일(10월 31일)이면 가을 주말 낮 할인도 끝난다. 11월부터는