9월 한 달 국내에서 가장 많이 팔린 승용차는 테슬라 모델Y였다. 1만1421대. 그랜저(8898대), 아반떼(7305대), 쏘렌토(6957대)를 모두 제쳤다. 월간 1위만으로 끝나는 이야기가 아니다. 1~9월 누적 기준으로 모델Y는 7만3123대로, 연간 1위 쏘렌토(7만4933대)와의 격차를 1810대까지 좁혔다. 수입차가 연간 판매 1위를 차지한 적은 아직 없다. 남은 3개월이 그 전례를 만들지 가른다. 가격·보조금 숫자는 시점에 따라 달라지므로, 계약 전에는 테슬라 공식

‘신청을 추진하겠다’는 말이 실제 서류가 됐다. 테슬라코리아가 국토교통부에 감독형 FSD(완전자율주행) 승인 요청을 정식으로 제출했고, 국토교통부 장관이 국회 국정감사장에서 그 사실을 확인했다. 10월 8일 국정감사에서 테슬라코리아 대표가 ‘추진’ 입장을 밝힌 지 2주 만이다. 이제 공은 국토부로 넘어갔다. 다만 검증 절차도, 일정도 아직 발표된 것이 없다. 2주 만에 ‘추진’이 ‘접수’로 바뀌었다 날짜 경과 10월 8일 국정감사에서 서영득

전기차를 고를 때 대부분 차값과 주행거리부터 본다. 그런데 사고가 난 뒤에야 체감하는 비용이 있다. 바로 수리비다. 10월 15일 처음 공개된 국회 국토교통위원회 자료가 10월 25일 다시 보도되면서, 테슬라 전기차의 수리비가 국산 전기차의 두 배 수준이라는 숫자가 다시 주목받고 있다. 모델Y를 타거나 구매를 고민 중이라면, 계약서에 사인하기 전에 이 숫자부터 보고 가는 편이 좋다. 건당 301만

10월 29일 목요일, 서울중앙지법이 테슬라 FSD 구매대금 반환 소송의 첫 판결을 선고한다. 2024년 12월 소송이 제기된 지 1년 10개월 만이다. 소송의 배경과 쟁점 다툼은 지난 글에서 정리했으니, 여기서는 선고 당일 무엇이 나뉘는지만 짚는다. 원고는 FSD를 사놓고 정식 기능을 받지 못한 차주 100여 명, 청구는 1인당 900만원 반환이다. 한국에는 증권 분야를 빼면 소비자 집단소송 제도가 없어,

10월 23일. 올해가 69일 남았다. 전기차 보조금으로 따지면 시간은 더 촉박하다. 서울의 신청 마감은 11월 30일, 한 달하고도 일주일 남짓이다. “올해 보조금은 다 끝났다”는 말은 절반만 맞다. 본공고 물량은 대부분 소진됐지만, 지자체 추경 공고가 막차 티켓을 따로 팔고 있기 때문이다. 아래 숫자는 10월 20~22일 무공해차 통합누리집 조회 기준 보도들을 교차 확인한 것으로, 실시간으로 바뀌니 최종

오늘 새벽 6시 30분(한국시간) 테슬라 3분기 실적 콘퍼런스콜이 끝났다. 장 마감 후 나온 숫자를 한 줄로 정리하면 “매출은 살짝 못 미쳤고, 이익·마진·현금흐름은 예상을 전부 웃돌았다”다. 주가는 정규장에서 3.4% 올랐다가 실적 발표 직후 시간외에서 1~2%대 상승을 보였지만, 콜이 진행되면서 반락해 미국 동부시간 오후 7시 11분 기준 373.42달러(-3.38%)까지 밀렸다. 숫자와 발언을 뜯어보자. 실적표: EPS는 비트, 매출은 소폭

3억5000만원 내도 차값은 따로다? 테슬라 로드스터 국내 사전예약 조건 총정리 10월 19일, 테슬라코리아가 신형 로드스터의 국내 사전예약을 시작했다. 뉴스 헤드라인은 “사전예약만 3억5000만원”으로 화려하지만, 진짜 내용을 보면 숫자의 의미가 완전히 다르다. 3억5000만원은 차값이 아니고, 예약금을 낸다고 차가 보장되는 것도 아니다. 한국경제·전자신문·한국경제TV가 어제 일제히 보도한 로드스터 국내 사전예약의 조건을, 돈을 내기 전에 꼭 알아야 할 순서대로 정리한다.