올해 테슬라 가격은 두 번 올랐다. 4월 10일 한 번, 7월 1일 또 한 번이다. 모델Y 프리미엄 롱레인지는 5,999만 원에서 두 번에 걸쳐 6,699만 원까지, 6인승 모델Y L은 6,499만 원에서 7,299만 원까지 치솟았다. 그 와중에 모델Y 프리미엄 RWD만 4,999만 원 자리를 지켰다. 내년에는 전액 보조금 기준이 5,300만 원에서 5,000만 원으로 낮아질 예정이다. 2026년 10월 현재, 주니퍼 트림을 고르는 기준을 숫자로 정리했다.
트림 3종 스펙·가격 한눈에
국내 판매 중인 모델Y 주니퍼 라인업은 세 가지다. 가격과 인증 수치는 다음과 같다.
| 트림 | 판매가 | 복합 주행거리 | 전비 | 국고 보조금 |
|---|---|---|---|---|
| 프리미엄 RWD | 4,999만 원 | 400km | 5.6km/kWh | 170만 원 |
| 프리미엄 롱레인지 AWD | 6,699만 원 | 505km | 5.4km/kWh | 210만 원 |
| 모델Y L AWD (6인승) | 7,299만 원 | 543km | — | 215만 원 |
프리미엄 RWD는 5인승 후륜구동, 롱레인지 AWD는 듀얼모터 사륜구동, 모델Y L은 전장이 5인승(4,790mm)보다 186mm 긴 4,976mm의 6인승 롱바디다. 롱레인지 AWD는 4월에 400만 원 올라 6,399만 원이 됐고, 7월에 다시 300만 원 올라 6,699만 원이 됐다. 모델Y L도 4월에 500만 원(6,499만→6,999만 원), 7월에 300만 원(→7,299만 원) 올랐다. RWD만 두 번의 인상을 모두 비껴갔다.
눈여겨볼 점은 보조금이다. 차가 비싸다고 보조금을 무조건 덜 받는 게 아니다. 롱레인지 AWD(6,699만 원)의 국고 보조금이 210만 원으로 RWD(170만 원)보다 많다. 주행거리·에너지 효율·배터리 평가가 함께 반영되기 때문이다. 단, 2026년 전액 지원 기준은 차량가 5,300만 원 미만이다. RWD(4,999만 원)만 전액 구간에 들어간다.
서울 기준 실구매가는?
국고 보조금에 지자체 보조금을 더해 실제 체감 금액을 계산하면 다음과 같다(서울 기준).
- 프리미엄 RWD: 4,999만 원 − (국비 170만 + 서울시 51만) = 약 4,778만 원
- 프리미엄 롱레인지 AWD: 6,699만 원 − (국비 210만 + 서울시 63만) = 약 6,426만 원
- 모델Y L AWD: 7,299만 원 − (국비 215만 + 서울시 64만) = 약 7,020만 원
취득세·등록비·보험료·선택 옵션은 별도다. 지방비는 지역마다 다르니 서울 금액을 그대로 적용하면 안 된다. 무공해차 통합누리집(ev.or.kr)에서 주소지 기준으로 확인하자. 연초 금액이 연말까지 유지된다고 믿는 것도 금물이다. 예산 소진 시 조기 마감된다.
모델3 하이랜드와 300만 원 차이, 뭘 고르나
모델3도 7월 1일에 전 트림이 올랐다. 스탠다드 RWD 4,199만→4,699만 원, 프리미엄 롱레인지 RWD 5,299만→5,999만 원, 퍼포먼스 AWD 5,999만→6,999만 원이다. 입문 트림끼리 비교하면 모델3 스탠다드(4,699만 원)와 모델Y 프리미엄 RWD(4,999만 원)의 차이는 300만 원이다.
| 구분 | 모델3 스탠다드 RWD | 모델Y 프리미엄 RWD |
|---|---|---|
| 판매가 | 4,699만 원 | 4,999만 원 |
| 차체 | 세단 | SUV |
| 공인 복합 주행거리 | 382~430km 수준 | 400km |
| 2열·적재 | 리클라이닝 없음 | 2열 리클라이닝, 평탄화 시 2,158L |
300만 원 차이로 얻는 건 SUV의 공간이다. 2열 리클라이닝과 적재 확장성, 높은 시야가 필요하면 모델Y, 도심 출퇴근 위주에 전비와 주차 편의가 우선이면 모델3이다. 주니퍼와 하이랜드 모두 통풍 시트·앰비언트 라이트·2열 디스플레이가 들어가면서 예전만큼 옵션 격차가 크지 않다. 남은 건 차체 형태의 선택이다.
주니퍼에서 실제로 바뀐 것
주니퍼는 풀체인지가 아니라 부분변경이다. 그래도 체감 변화는 분명하다.
- 디자인: 전·후면 LED 라이트 바와 직선형 디자인으로 전면 변경
- 실내: 15.4인치 센터 디스플레이, 2열 8인치 터치스크린 추가
- 편의: 1열 통풍 시트 전 트림 기본, 2열 전동 폴딩·리클라이닝
- 주행: 서스펜션 댐핑 개선과 이중접합 차음 유리로 승차감·정숙성 향상
구형 모델Y 오너들의 가장 큰 불만이었던 통통 튀는 승차감과 풍절음이 잡혔다는 평가가 많다. 다만 차폭 1,920mm는 그대로라 좁은 골목·기계식 주차장에서는 여전히 부담스럽다. 계약 전 시승으로 체감해 보자.
계약 전 체크리스트 4가지
1. 보조금 잔여 예산 확인 — 지자체 예산이 바닥나면 국고·지방비를 한 푼도 못 받는다. ev.or.kr에서 주소지 기준으로 조회하고 인도 담당자에게 재확인하자.
2. 2027년 기준 변경 감안 — 내년 전액 지원 기준이 5,000만 원으로 내려간다. 4,999만 원짜리 RWD는 턱걸이로 기준 안에 들어가지만, 가격 정책이 바뀌면 얘기가 달라진다.
3. 전환지원금 100만 원 — 3년 이상 보유한 내연차를 폐차·판매하고 6개월 내 전기차를 구매하면 100만 원 추가. 명의가 같아야 한다.
4. 인상 전 재고·장기렌트 조건 — 가격이 두 번 오른 패턴상 하반기 추가 인상을 장담할 수 없다. 렌트·리스 업체에 인상 전 조건의 재고가 남아 있는지 물어보자.
마무리
모델Y 주니퍼의 정답 트림은 주행 패턴에 따라 나뉜다. 도심 출퇴근 위주라면 4,999만 원 RWD가 가성비의 정점이다. 장거리가 잦다면 105km 더 가는 롱레인지 AWD, 4인 이상 가족이라면 6인승 모델Y L이다. 세단과 SUV 사이에서 300만 원을 고민 중이라면, 짐을 싣는 날이 얼마나 되는지를 세어 보자. 그 숫자가 답이다.